的事端引发了商场广泛重视。网上撒播的一段视频显现，一辆华为问界M5智驾版试驾车，在倒车时忽然加快，随后快速撞上后方的比亚迪海豚，终究，问界M5前轮在地上，后轮则直接“骑上”了比亚迪海豚的车顶。

  对此，华为智能轿车处理方案BU董事长余承东在群聊中回应称，这起东莞寮步用户中心的试驾事端事情，是由于客户倒车时误把油门当刹车踩，导致撞上后车。

  轿车官方在11月13日深夜也对上述事情进行了回复，经后台数据剖析且与试驾用户承认，用户误将加快踏板当作制动踏板导致事端产生。依据事端车辆多个方面数据显现，车辆挂入R档后，别离两次将油门100%踩究竟，共继续4秒，加快度-5.83m/s²，期间驱动电机最大转速3180转/分，最大扭矩300N·m，最大车速32.82km/h。现在，两边车辆已由试驾车稳妥进行理赔修理。所幸事端未形成任何人员受伤。

  董事长何小鹏关于AEB（主动紧急制动体系技能）的激辩之后，不少网友质疑，在此次事端中问界M5的AEB功用为何未介入？

  并且，在本年9月中旬的AITO问界新款M7发布会上，余承东曾高调发布了业界首个“全向防磕碰体系”，包含前向、侧向和后向主动安全。在后向主动安全上，据介绍，问界新M7可辨认后方一切障碍物并主动刹停，实测中，左后方的儿童假人、正后方护栏、左右锥桶均能精准辨认并主动刹停。其时，余承东更是喊出“倒车想撞都难”的言语。

  事实上，华为ADS 2.0支撑的“全向防磕碰体系”并非“无所不能”。余承东在群聊中称，经与ADS团队等交流，车辆后向紧急制动不辨认停止车辆，且手册有清晰标示。

  榜首财经记者翻阅问界M5智驾版运用说明书发现，问界M5智驾版的后向主动紧急制动启用的先决条件不止于此。该功用要求车辆以约2km/h~12km/h的速度倒车，遇到即将与后方的停止或缓慢运动的两轮车或行人（不包含停止的车辆）磕碰的状况时，才会主动施行制动。

  除此之外，该功用还罗列了9条局限性的状况，包含驾驭员正在踩加快踏板、制动踏板或急转方向盘；自车的后方存在大型车辆，遮挡自车雷达或摄像头的勘探区域等。

  近来，在中国轿车工业协会主办的2023中国轿车软件大会上，同济大学轿车学院教授朱西产表明，咱们所以为的技能水平不高的ADAS功用反而是安全的，由于没人把它当无人驾驭用。反而是L2+级智能驾驭更简单让咱们顾客放松警觉，他们有必定的概率会分神、玩手机乃至躺下睡觉，便是这种“一瓶子不满，半瓶子晃荡”的L2+阶段更简单产生事端。

  L2+级智能驾驭介于L2和L3之间，边界往往模糊不清，企业只愿意承当“辅佐驾驭”的产品职责，可是急进的顾客或许会把L2+级智能驾驭当成L3运用，朱西产主张，L3高等级无人驾驭的认证工作需要快速推动，以处理安全问题。